Постановление Совмина СССР от 11.10.1990 N 1001

СОВЕТ МИНИСТРОВ СССР

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

от 11 октября 1990 г. N 1001

О ПРОГРАММЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ПЕРЕВООРУЖЕНИЯ И МОДЕРНИЗАЦИИ

ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ СССР В 1991 - 2000 ГОДАХ

Совет Министров СССР постановляет:

1. Утвердить разработанную Госпланом СССР, Министерством путей сообщения СССР, Бюро Совета Министров СССР по машиностроению, Государственным комитетом СССР по науке и технике, Академией наук СССР, Госстроем СССР и Госснабом СССР с участием комиссий Верховного Совета СССР, заинтересованных министерств и ведомств, железных дорог, промышленных предприятий и строительных организаций Программу технического перевооружения и модернизации железных дорог СССР в 1991 - 2000 годах (прилагается), предусматривающую:

укрепление железнодорожных транспортных связей в областях и краях, между экономическими районами, республиками и с зарубежными странами, повышение обеспеченности народного хозяйства и населения страны железнодорожными перевозками, а также качества транспортного обслуживания;

совершенствование технологии и управления работой железнодорожного транспорта - развитие прогрессивных систем перевозок, улучшение обслуживания и ремонта технических средств транспорта, осуществление комплекса мер по обеспечению безопасности движения поездов, механизации и автоматизации основных технологических процессов и управления;

обновление и пополнение технических средств железнодорожного транспорта, увеличение в тринадцатой пятилетке по сравнению с двенадцатой пятилеткой поставок электровозов в 1,5 раза, грузовых вагонов - в 1,3 раза, пассажирских вагонов - в 1,5 раза, путевых машин - в 2,5 раза, деревянных шпал - в 1,3 раза;

развитие материальной базы социальной сферы за счет строительства и ввода в эксплуатацию в 1991 - 2000 годах жилых домов общей площадью 33 млн. кв. метров, дошкольных учреждений - на 130,3 тыс. мест, школ - на 254,6 тыс. ученических мест, больниц - на 37,2 тыс. коек, поликлиник - на 155,6 тыс. посещений в смену, а также за счет увеличения строительства профтехучилищ, технических школ и техникумов, пионерских лагерей, спортивных сооружений, объектов культуры, баз отдыха и лечения и других объектов;

проведение исследований по важнейшим научным проблемам создания новой техники и материалов для железнодорожного транспорта, модернизацию опытных производств и разработку ресурсосберегающих технологий;

наращивание и модернизация мощностей предприятий машиностроения, электротехнической и металлургической промышленности и промышленности строительных материалов для выпуска подвижного состава и важнейших изделий для железнодорожного транспорта.

2. Министерству путей сообщения СССР, Министерству тяжелого машиностроения СССР, Министерству электротехнической промышленности и приборостроения СССР, Министерству металлургии СССР, Министерству лесной промышленности СССР, Министерству оборонной промышленности СССР, Министерству автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР, Министерству станкостроительной и инструментальной промышленности СССР, Министерству транспортного строительства СССР, Министерству связи СССР, Министерству энергетики и электрификации СССР, межотраслевому государственному объединению "Энергомаш", Государственной ассоциации "Союзстройматериалов", другим заинтересованным министерствам, межотраслевым государственным объединениям, государственным концернам и ассоциациям при формировании планов на 1991 - 1995 годы предусматривать выделение лимитов капитальных вложений, строительно-монтажных и подрядных работ, материально-технических и финансовых ресурсов, необходимых для выполнения намеченных объемов работ, и обеспечить реализацию мероприятий, предусмотренных Программой.

Госплану СССР и Министерству финансов СССР предусматривать выделение необходимых средств из союзного бюджета для реализации мероприятий Программы, направленных на решение общесоюзных и общеотраслевых задач.

3. Рекомендовать правительствам союзных и автономных республик, исполнительным комитетам областных и краевых Советов народных депутатов:

направлять часть средств местных и республиканских бюджетов на развитие хозяйства железнодорожного транспорта для улучшения обслуживания населения и предприятий областей, краев, автономных и союзных республик;

оказывать содействие предприятиям и организациям железнодорожного транспорта в выполнении подведомственными организациями работ, предусмотренных Программой;

рассматривать и решать вопросы развития местных и региональных железнодорожных перевозок совместно с Министерством путем сообщения СССР.

Председатель

Совета Министров СССР

Н.РЫЖКОВ

Заместитель Управляющего Делами

Совета Министров СССР

Д.ПАРАМОНОВ

Утверждена

Постановлением

Совета Министров СССР

от 11 октября 1990 г. N 1001

ПРОГРАММА

ТЕХНИЧЕСКОГО ПЕРЕВООРУЖЕНИЯ И МОДЕРНИЗАЦИИ

ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ СССР В 1991 - 2000 ГОДАХ

Железнодорожные перевозки являются органическим звеном в производственном цикле предприятий промышленности, сельского хозяйства и строительства, в сфере торговли и бытового обслуживания, одной из насущных потребностей советских людей. На долю железных дорог приходится около 45 процентов пассажирооборота в дальнем и пригородном сообщении, более половины внутреннего грузооборота. Они составляют основу транспортной системы страны.

Производственный потенциал, созданный на железных дорогах, обеспечивает перевозку в течение года свыше 4,3 млрд. пассажиров и 4 млрд. тонн грузов, однако уровень услуг железнодорожного транспорта уже длительное время отстает от потребностей населения и предприятий народного хозяйства. Не удовлетворяется спрос на пассажирские перевозки, много нареканий вызывают опоздания поездов, недостатки в обслуживании на вокзалах и в пути следования.

Своевременно не вывозятся значительные объемы сырья и готовой продукции, увеличились сроки доставки грузов потребителям, высока несохранность их при транспортировке, из-за чего значительная товарная масса исключается из материального производства и потребительской сферы.

Народнохозяйственные потери, вызываемые недостаточной перевозочной мощностью железнодорожного транспорта и низким качеством перевозок, оцениваются в 12 - 14 млрд. рублей в год.

Чрезмерно высокая загрузка почти трети эксплуатационной протяженности сети железных дорог страны, частые отказы в работе изношенных технических средств приводят к серьезным затруднениям в перевозочной работе, массовым нарушениям нормальных условий труда и отдыха работников железнодорожного транспорта.

Для преодоления отставания в функционировании железнодорожного транспорта, являющегося важнейшей частью общесоюзной социальной и производственной инфраструктуры, необходимо осуществить последовательное и взаимоувязанное решение комплекса задач, по устранению сложившегося разрыва между перевозочными мощностями железных дорог и предъявляемыми объемами пассажирских и грузовых перевозок.

Требуется завершить работы по автоматизации управления перевозочным процессом и внедрению эффективных технологий, заменить изношенные технические средства железных дорог на современные, устранить узкие места, сдерживающие пропуск пассажиро- и грузопотоков, создать нормальные условия труда и отдыха работников железнодорожного транспорта.

Для решения указанных ключевых задач технического перевооружения и модернизации железных дорог требуется уже в ближайшие два-три года скоординировать действия более 300 предприятий и организаций различных отраслей народного хозяйства и зарубежных фирм.

Программа технического перевооружения и модернизации железных дорог СССР в 1991 - 2000 годах предусматривает поэтапное устранение отставания от общественных потребностей объемов и качества услуг железнодорожного транспорта на основе разработанного на предстоящее десятилетие комплекса мероприятий, и прежде всего завершения и 1991 - 1995 годах работ, имеющих высокую степень готовности и в наибольшей мере обеспечивающих ликвидацию острого дефицита провозной способности на грузонапряженных участках и направлениях сети железных дорог.

Программа разработана с учетом принятых Верховным Советом СССР законов, направленных на осуществление радикальной экономической реформы. При переходе на рыночные отношения Программа явится необходимой основой скоординированного взаимодействия железных дорог и предприятий народного хозяйства, местных, республиканских и союзных органов управления в деле создания устойчивого рынка услуг железнодорожного транспорта для населения и многоукладной экономики.

Социально-экономические цели Программы

1. Целями технического перевооружения и модернизации железных дорог СССР являются:

устранение дефицита транспортных услуг населению путем доведения объема пассажирооборота в 1995 году до 465 млрд. пассажиро-километров и в 2000 году до 500 млрд. пассажиро-километров;

улучшение качества пассажирских перевозок за счет повышения средней скорости движения поездов к 1995 году на 5 и к 2000 году не менее чем на 10 процентов и расширения услуг, предоставляемых пассажирам в поездах и на вокзалах;

удовлетворение потребности народного хозяйства в перевозках грузов путем доведения объема перевозок в 1995 году до 4300 млн. тонн и в 2000 году до 4700 млн. тонн;

улучшение качества грузовых перевозок за счет повышения их ритмичности, сохранности грузов и сокращения средней продолжительности доставки в 1995 году до 4,6 суток и в 2000 году до 4,4 суток;

повышение эффективности работы железнодорожного транспорта и сокращение на этой основе потерь народного хозяйства;

обеспечение безопасности движения поездов;

развитие социальной сферы железнодорожного транспорта, улучшение условий и обеспечение охраны труда железнодорожников;

повышение экологической чистоты производственной деятельности всех предприятий железнодорожного транспорта.

Совершенствование технологии и управления работой

железнодорожного транспорта

2. В области технологии, оптимизации и автоматизации управления перевозочным процессом обеспечить:

регулярное обращение части грузовых поездов по графику, согласованному с обслуживаемыми предприятиями, а также ускоренных поездов для срочной доставки грузов;

развитие прогрессивных систем перевозок с доведением объема перевозок в универсальных контейнерах в 1995 году до 58 млн. тонн и в 2000 году до 65 млн. тонн, в том числе в крупнотоннажных - до 24 млн. тонн и 30 млн. тонн, и в пакетированном виде - соответственно до 250 млн. тонн и 350 млн. тонн;

повышение участковой скорости движения грузовых поездов в 1995 году до 34 км/час и в 2000 году до 35 - 36 км/час;

сокращение среднего времени оборота грузового вагона в 1995 году до 6,37 суток и в 2000 году до 6,3 суток;

повышение среднего веса грузовых поездов в 1995 году до 3650 тонн и в 2000 году до 4000 тонн;

увеличение средней статической нагрузки грузового вагона в 1995 году до 54,8 тонны и в 2000 году до 55,4 тонны.

3. Для совершенствования обслуживания и ремонта технических средств железных дорог:

создать и внедрить во всех локомотивных депо систему технического обслуживания и текущего ремонта тягового подвижного состава на основе широкого использования средств диагностики и вычислительной техники. Довести уровень механизации и автоматизации текущего ремонта оборудования локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава в 1995 году до 48 процентов, в 2000 году - до 70 процентов;

довести уровень механизации и автоматизации работ по техническому обслуживанию вагонов в 1995 году до 60 процентов, в 2000 году - до 70 процентов и увеличить на этой основе длину гарантийных участков следования грузовых поездов соответственно до 650 и 800 километров и поездов из порожних вагонов - до 1200 и 1500 километров;

внедрить на ремонтных заводах автоматизированные системы управления производством и важнейшими технологическими процессами. Повысить уровень механизации работ по ремонту подвижного состава в 1995 году до 50 - 60 процентов и в 2000 году до 70 - 80 процентов;

повысить на основе внедрения машинных технологических комплексов уровень механизации работ по текущему содержанию пути в 1995 году до 46 процентов и в 2000 году до 52 процентов, по капитальному ремонту пути - соответственно до 89 и до 93 процентов.

4. Осуществить комплекс организационных и технических мер по гарантированному обеспечению безопасности движения поездов (прежде всего при пассажирских перевозках и транспортировке опасных грузов), включающий укрепление трудовой и технологической дисциплины, улучшение профессионального отбора и подготовки кадров, повышение надежности всех технических средств железнодорожного транспорта, осуществление мер и внедрение устройств по предупреждению аварийных ситуаций.

Разработать в 1991 - 1994 годах систему автоматизированной диагностики локомотивов и обеспечения безопасности движения и внедрить ее начиная с 1996 года при производстве электровозов, тепловозов, электро- и дизель-поездов.

5. В целях значительного уменьшения потерь и сохранения качества грузов при перевозках, сокращения затрат труда и времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ довести долю специализированного подвижного состава в вагонном парке в 1995 году до 34 процентов и в 2000 году до 39 процентов. Оснастить станции весовыми приборами новых конструкций, обеспечить дальнейшее совершенствование условий перевозок и организации коммерческой работы.

6. Обеспечить снижение затрат топливно-энергетических ресурсов на перевозки за счет повышения параметров эффективности тягового подвижного состава, оптимизации режимов вождения поездов, расширения полигона рекуперативного торможения, модернизации стационарного теплоэнергетического хозяйства, внедрения автоматики в управление системами отопления, вентиляции, горячего водоснабжения и централизации теплоснабжения на крупных железнодорожных узлах, а также расширения применения вторичных энергоресурсов.

Завершить к 1996 году перевод пассажирских вагонов в поездах, курсирующих по электрифицированным участкам, на электроотопление, а в 1996 - 2000 годах перейти на электроотопление вагонов пассажирских поездов и на неэлектрифицированных участках сети.

7. Осуществить автоматизацию основных технологических процессов, а также систем управления перевозками на основе комплексного использования достижений современной электроники, вычислительной техники и средств связи, в частности:

завершить в 1995 году создание автоматизированного диспетчерского центра управления перевозками Министерства путей сообщения СССР, автоматизированных систем управления перевозками на всех железных дорогах;

ввести в эксплуатацию в 1991 - 1995 годах 15 - 20 и в 1996 - 2000 годах 20 - 25 региональных автоматизированных центров управления перевозками и соответственно 500 и 1500 комплексных автоматизированных систем управления технологическими процессами на железнодорожных узлах и предприятиях;

завершить к 2000 году создание единой сетевой автоматизированной системы управления пассажирскими перевозками с внедрением и развитием до проектной мощности 16 типовых систем "Экспресс-2". Объединить указанные системы в общесоюзную автоматизированную систему управления продажей билетов на поезда дальнего следования, в том числе в международном сообщении;

продолжить автоматизацию производственных операций по переработке вагонов на сортировочных станциях с доведением количества автоматизированных горочных комплексов в 1995 году до 37 и в 2000 году до 65 единиц.

Обновление и пополнение технических средств

железнодорожного транспорта

8. Осуществить техническое перевооружение железных дорог и заводов по ремонту подвижного состава и производству запасных частей, предприятий, выпускающих средства автоматики, машины, механизмы и приборы, оснастить их производительной, надежной и экономичной техникой. Обеспечить разработку и освоение серийного производства новых технических средств для железнодорожного транспорта согласно Приложению N 1, а также поставку железнодорожному транспорту подвижного состава, машин и механизмов, оборудования и материалов согласно Приложению N 2. Провести переговоры с зарубежными странами о поставках в СССР по импорту подвижного состава для железнодорожного транспорта согласно Приложению N 3.

9. Обеспечить поставку железным дорогам грузовых вагонов с усиленными автосцепными устройствами и тормозными системами для вождения поездов повышенного веса и длины. Внедрить с 1992 года на всех типах серийно выпускаемого тягового подвижного состава эффективную автоматизированную систему пожаротушения с дистанционной сигнализацией. Завершить в 1995 году модернизацию тепловозных дизелей Д49, находящихся в эксплуатации.

10. Осуществить на железных дорогах комплекс мероприятий, обеспечивающих увеличение годовых объемов работ по капитальному ремонту пути к 1995 году до 14 тыс. километров и к 2000 году до 17 тыс. километров, по среднему ремонту - соответственно до 20 тыс. километров и 40 тыс. километров, работ по усилению земляного полотна - до 130 млн. рублей и 150 млн. рублей.

Организовать в 1991 - 1993 годах производство на металлургических заводах и поставку железнодорожному транспорту рельсовых скреплений новых типов с использованием пружинных элементов.

11. Осуществить расширение и реконструкцию Новосибирского, Муромского, Днепропетровского стрелочных заводов и Петуховского линейно-механического завода для обеспечения выпуска стрелочных переводов в 1991 - 1995 годах в количестве 187 тыс. комплектов и в 1996 - 2000 годах - 213 тыс. комплектов.

12. Для создания автоматизированных систем управления организовать поставку железнодорожному транспорту в 1991 - 2000 годах необходимого оборудования, включая ЕС ЭВМ в количестве 890 штук, СМ ЭВМ - 4700 штук и персональных ЭВМ - 150 тыс. штук, в том числе в 1991 - 1995 годах соответственно 310 штук, 1600 штук и 45 тыс. штук.

13. Обеспечить в 1991 - 2000 годах выполнение работ по строительству, расширению и реконструкции заводов согласно Приложению N 4.

Развитие сети и отраслей хозяйства железных дорог

14. Предусмотреть комплексное развитие пропускной и провозной способности основных межрайонных направлений сети железных дорог, обеспечивающее их устойчивую работу и рациональную технологию перевозок. В этих целях осуществить:

ввод в действие в 1991 - 1995 годах и в 1996 - 2000 годах вторых путей протяженностью соответственно 2,4 и 4 тыс. километров, электрифицированных железных дорог - 6 и 8 тыс. километров и новых линий - 0,9 и 1,8 тыс. километров;

реконструкцию 130 сортировочных и грузовых станций, удлинение приемоотправочных путей для обеспечения вождения поездов повышенной длины и веса, расширение и модернизацию ремонтной базы локомотивного, вагонного, путевого, энергетического и грузового хозяйств, электротехнических заводов и заводов по ремонту подвижного состава и производству запасных частей;

строительство и реконструкцию пассажирских технических станций с доведением их мощности по подготовке и экипировке в 1995 году до 3200 и в 2000 году до 4500 составов в сутки;

реконструкцию и расширение наиболее загруженных вокзалов, в том числе в тринадцатой пятилетке в городах Ленинграде, Бресте, Минске, Москве, Днепропетровске, Симферополе, Запорожье, Волгограде, Куйбышеве, Ашхабаде, Перми и Красноярске;

развитие баз снабжения предприятий по производству готовой продукции для вагонов-ресторанов, овощехранилищ, кондитерских цехов, расширение выпуска продовольственных товаров в мелкой расфасовке и таре разового пользования, полуфабрикатов, готовых блюд и продуктов высокой степени готовности для снабжения вагонов-ресторанов и предприятий по обслуживанию пассажиров на вокзалах;

техническое перевооружение и расширение фабрик-прачечных с доведением их мощности в 1995 году до 1400 и в 2000 году до 2000 тонн белья в сутки.

Для усиления транспортных связей Дальнего Востока с районами Восточной Сибири, освоения зоны БАМа и Южно-Якутского территориально-производственного комплекса, обеспечения перевозок транзитных и экспортно-импортных грузов завершить строительство новой железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск, усилить существующие железнодорожные линии, в том числе за счет строительства вторых путей на участках Волочаевка - Комсомольск, Бамовская - Тында и электрификации линии Хабаровск - Бикин - Уссурийск, развития станций Уссурийск, Тайшет, Находка.

В целях обеспечения перевозок топливно-энергетических грузов и разгрузки Главной сибирской магистрали завершить строительство линии Мереть - Среднесибирская, вторых путей на участках Тайшет - Абакан - Междуреченск - Новокузнецк, Артышта - Томусинская, построить новую железнодорожную линию Инголь - Мереть, электрифицировать участки Ачинск - Красная Сопка - Инголь, Экибастуз - Павлодар, закончить строительство сортировочной станции Красноярск-Восточный, осуществить развитие станций Абакан, Укладочный, Чита.

Для укрепления железнодорожных связей Урала с Поволжьем, Центром и Северо-Западом страны и обеспечения перевозок грузов Уральского промышленного района построить вторые пути на направлениях Буй - Вологда, электрифицировать направления Илецк - Оренбург - Кинель и Ртищево - Кочетовка, осуществить развитие станций Пермь-Сортировочная, Войновка, Лянгасово, Ртищево, Ярославль-Главный, Канаш.

Для обеспечения перевозок на железных дорогах Казахстана и Средней Азии и транспортного обслуживания Прикаспийского нефтегазового комплекса построить вторые пути на направлениях Кандагач - Макат - Гурьев - Аксарайская, Семипалатинск - Алма-Ата, Хаваст - Коканд, Сероглазово - Верхний Баскунчак, завершить сооружение вторых путей на линии Саксаульская - Арысь, построить новую сортировочную станцию в районе Алма-Аты.

Для увеличения провозной способности на направлениях, связывающих Центр с Югом страны, построить дополнительные главные пути на участках Валуйки - Несветай, Бахмач - Гребенка, электрифицировать участки Ожерелье - Елец, Сараевка - Грязи, Старый Оскол - Валуйки, построить новую железнодорожную линию Несветай Хапры, осуществить развитие станций Минеральные Воды, Георгиу-Деж, имени Тараса Шевченко.

На железных дорогах Северо-Запада страны построить вторые пути на участках Мурманск - Апатиты, Беломорск - Петрозаводск, Тапа - Нарва - Ленинград, электрифицировать участки Петрозаводск - Волховстрой и Волховстрой - Череповец, построить пассажирскую станцию Ленинград-Ладожский, сортировочную станцию Ленинград-Южный, осуществить развитие Псковского железнодорожного узла, усилить лимитирующие участки Ленинградского железнодорожного узла.

Для обеспечения перевозок внешнеторговых грузов и увеличения пропускной способности направления Донбасс - Карпаты построить вторые пути на направлении Камыш-Заря - Апостолово, новую сортировочную станцию Борщевичи, осуществить развитие станций Здолбунов и Ковель, электрифицировать участок Волноваха - Запорожье.

С целью освоения грузовых и пассажирских перевозок в Московском железнодорожном узле построить новый Южный пассажирский комплекс, продолжить строительство дополнительных главных путей на подходах к г. Москве.

Выполнить работы по сооружению железнодорожных обходов крупных узлов, развитию объектов локомотивного и вагонного хозяйства для соблюдения технологии перевозок и графика движения поездов, по реконструкции мостов с заменой металлических и железобетонных пролетных строений в объеме соответственно в 1991 - 1995 годах 200 тыс. тонн и 60 тыс. куб. метров, в 1996 - 2000 годах - 200 тыс. тонн и 70 тыс. куб. метров, а также по реконструкции тоннелей в объемах, обеспечивающих паспортные параметры надежности сооружений.

Развитие материальной базы социальной сферы,

улучшение условий труда, охрана окружающей среды

15. Для обеспечения семей железнодорожников отдельными квартирами или индивидуальными домами ввести в эксплуатацию до 2000 года за счет всех источников финансирования жилые дома общей площадью 33 млн. кв. метров, в том числе в 1991 - 1995 годах - 16,4 млн. кв. метров.

Осуществить комплекс мер по модернизации и повышению уровня инженерного благоустройства ведомственного жилищного фонда и ликвидации к 2000 году ветхого жилья.

16. Построить в 1991 - 2000 годах следующие объекты:

┌─────────────────────────────────────────────────┬───────────┬────────────────┐

│ │1991 - 2000│ В том числе │

│ │ годы │1991 - 1995 годы│

├─────────────────────────────────────────────────┼───────────┼────────────────┤

│Дошкольные учреждения (тыс. мест) │130,3 │66,5 │

│Общеобразовательные школы (тыс. ученических мест)│254,6 │131,2 │

│Больницы (тыс. коек) │37,2 │16,2 │

│Поликлиники (тыс. посещений в смену) │155,6 │68,1 │

│Профтехучилища (тыс. мест) │29 │14 │

│Технические школы и техникумы (тыс. кв. м) │107 │52,4 │

│Высшие учебные заведения (тыс. кв. м) │300 │100 │

│Пионерские лагеря (тыс. мест) │45 │20 │

│Спортивные сооружения (тыс. кв. метров) │158 │60 │

│Базы отдыха (тыс. мест) │7,5 │3,0 │

│Санатории-профилактории (тыс. мест) │18 │8 │

│Клубы и дома культуры (тыс. мест) │25 │10 │

└─────────────────────────────────────────────────┴───────────┴────────────────┘

17. Для улучшения снабжения железнодорожников промышленными и продовольственными товарами увеличить в 1991 - 2000 годах площадь магазинов на 190 тыс. кв. метров, в том числе в 1991 - 1995 годах на 65 тыс. кв. метров, общетоварных складов - соответственно на 80 и 35 тыс. кв. метров, количество посадочных мест в столовых на 65 и 26 тыс. мест, емкость хранилищ для картофеля, овощей и фруктов - на 50 и 20 тыс. тонн; создать подсобные сельские хозяйства на отделениях дорог и заводах для производства в расчете на каждого железнодорожника мяса 50 и 30 кг и молока 70 и 50 кг.

18. Осуществить меры по усилению предприятий строительной индустрии Министерства транспортного строительства СССР и Министерства путей сообщения СССР и оснащению их машинами, механизмами и оборудованием в объемах, необходимых для реализации предусмотренных настоящей Программой задач по развитию социальной сферы.

19. Внедрить более совершенные технические устройства с целью вывода из опасной зоны и улучшения условий труда 22 тыс. работников вагонного хозяйства, 85 тыс. работников путевого хозяйства, 10 тыс. регулировщиков скорости движения вагонов, 10 тыс. дежурных стрелочных постов, 4 тыс. работников грузового хозяйства.

За счет внедрения новой техники, автоматизации и механизации производственных процессов полностью ликвидировать труд женщин на тяжелых работах.

20. Обеспечить проведение комплекса мер по охране окружающей среды и здоровья людей, в том числе:

ввести в эксплуатацию в 1991 - 2000 годах на предприятиях железнодорожного транспорта устройства оборотного водоснабжения мощностью 49,5 тыс. куб. метров в сутки, в том числе в 1991 - 1995 годах - 24 тыс. куб. метров в сутки, и сооружения для очистки сточных вод мощностью 320 тыс. куб. метров в сутки, в том числе в 1991 - 1995 годах - 155 тыс. куб. метров в сутки;

продолжить внедрение на предприятиях железнодорожного транспорта эффективных газоочистных и топочных устройств, обеспечить сокращение вредных выбросов в атмосферу в 1991 - 1995 годах на 2 тыс. тонн в год и в 1996 - 2000 годах на 4 тыс. тонн в год, довести к 2000 году улавливание вредных веществ от газовых выбросов до 200 тыс. тонн в год;

обеспечить рекультивацию земель на площади 4400 га, в том числе в 1991 - 1995 годах - на 2300 га и увеличение площади защитных лесонасаждений;

создать в 1991 - 1994 годах безвредный для здоровья людей антисептик для пропитки железнодорожных шпал, брусьев и начать с 1995 года его промышленный выпуск.

Развитие научных исследований

21. Провести исследования по важнейшим научным проблемам настоящей Программы, включая:

создание в 1992 - 1998 годах принципиально новых материалов, в том числе композиционных для подвижного состава, материалов для особо тяжелых условий эксплуатации, обеспечивающих повышение надежности подвижного состава и конструкций пути;

создание в 1993 - 2000 годах новых видов топлива и соответствующих энергетических установок с применением высокотемпературных топливных элементов, аккумуляторов энергии, адиабатных двигателей, ресурсосберегающих технологий, обеспечивающих сокращение потребления дизельного топлива на тягу поездов и в стационарных энергетических установках;

разработку в 1991 - 1995 годах новых технологий производства, контроля качества и ремонта сварных конструкций для повышения надежности и долговечности машин, механизмов и сооружений;

исследование возможности применения высокотемпературной сверхпроводимости в технических устройствах железнодорожного транспорта в целях повышения коэффициента полезного действия процессов преобразования энергии;

разработку в 1991 - 1993 годах комплексной системы диагностики постоянных устройств и подвижного состава, средств автоматизированного контроля состояния рельсов, новых тормозных устройств подвижного состава, эффективных способов и приборов для повышения безопасности движения поездов;

создание в 1992 - 2000 годах спутниковых и оптико-волоконных средств связи для улучшения информационного обслуживания управляющего персонала, клиентуры и пассажиров;

научную разработку проблем высокоскоростной пассажирской магистрали Центр - Юг, создание необходимой опытно-экспериментальной базы и опытного участка этой магистрали, а также подвижного состава для движения со скоростью до 350 км/ч;

разработку моделей развития железнодорожной сети, эксплуатационной работы и управления движением поездов и транспортными технологическими процессами.

22. Обеспечить проведение работ:

по разработке в 1991 - 1992 годах принципиальных направлений дальнейшего совершенствования хозяйственного механизма на железнодорожном транспорте, структурной и инвестиционной политики, а также проблем управления железнодорожным транспортом, взаимодействия его с другими видами транспорта, предприятиями машиностроения и территориальными образованиями;

по созданию в 1991 - 1995 годах комплексных интенсивных технологий перевозочного процесса, автоматизированных систем диспетчерского управления, оперативного управления перевозочным процессом на дорожном уровне, управления технологическими процессами на станциях;

по совершенствованию в 1991 - 2000 годах технических средств железных дорог, включая создание новых пассажирских вагонов повышенной комфортности и вместимости с централизованным электроснабжением, применением негорючих и новых полимерных материалов, грузовых вагонов повышенной грузоподъемности с применением новых конструкционных материалов;

по созданию новых типов локомотивов и электропоездов с улучшенными параметрами - тепловозов с большой секционной мощностью, 12- и 8-осных электровозов постоянного и переменного тока и двойного питания с повышенной конструкционной скоростью и бесколлекторными тяговыми двигателями, электропоездов с вагонами длиной 21,5 метра, с рекуперативным торможением и тиристорными преобразователями;

по созданию надежных и долговечных конструкций железнодорожного пути, нового поколения автоматизированных и роботизированных средств погрузки, выгрузки и переработки тарно-штучных, тяжеловесных и насыпных грузов, обеспечивающих их сохранность и снижение трудоемкости работ;

по разработке новых технологий ремонта, высокопроизводительных средств механизации и автоматизации производственных процессов при ремонте и техническом обслуживании подвижного состава и технических устройств.

23. Провести комплекс социологических и других исследований, направленных на улучшение условий труда, гигиеническое и психофизиологическое обеспечение безопасности движения, снижение уровня профессиональной заболеваемости, а также исследований по охране окружающей среды от вредных воздействий железнодорожного транспорта.

24. Обеспечить необходимое развитие научно-исследовательской и опытно-производственной базы научных, учебных и проектно-конструкторских организаций железнодорожного транспорта, включая:

строительство здания вычислительного центра и лабораторного корпуса Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта в г. Москве, производственного корпуса и опытно-экспериментального цеха Всесоюзного научно-исследовательского и проектно-конструкторского института средств автоматизации железнодорожного транспорта в г. Москве, развитие научно-исследовательской базы вузов и проектно-конструкторских организаций Министерства путей сообщения СССР;

модернизацию опытных производств Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта в г. Свердловске и скоростного испытательного полигона на железнодорожном участке Белореченская - Майкоп.

Приложение N 1

к Программе технического

перевооружения и модернизации

железных дорог СССР

в 1991 - 2000 годах

ПЕРЕЧЕНЬ

НОВЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА,

ПОДЛЕЖАЩИХ РАЗРАБОТКЕ И СЕРИЙНОМУ ПРОИЗВОДСТВУ

В 1991 - 2000 ГОДАХ

┌────────────────────────────────────┬─────────┬────────┬────────┐

│ │Разработ-│Изготов-│Начало │

│ │ка техни-│ление │серий- │

│ │ческой │опытных │ного │

│ │докумен- │образцов│произ- │

│ │тации │ │водства │

├────────────────────────────────────┼─────────┼────────┼────────┤

│ Минтяжмаш СССР │ │ │ │

│ │ │ │ │

│Тепловоз грузовой мощностью │разрабо- │в стадии│1994 год│

│2 х 4000 л.с. с конструкционной │тана │завер- │ │

│скоростью 100 км/час и электрической│ │шения │ │

│передачей переменного тока │ │ │ │

│Теплопоз грузовой мощностью │в стадии │1991 год│1992 год│

│2 х (2000 - 2400) л.с. с гидропере- │заверше- │ │ │

│дачей для работы на колее 1067 мм │ния │ │ │

│Тепловоз маневрово-вывозной │1992 год │1993 год│1995 год│

│мощностью 3000 л.с. для работы на │ │ │ │

│колее 1520 мм и 1435 мм │ │ │ │

│Тепловоз маневровый ТГМ11 мощностью │1991 год │1991 год│1992 год│

│1000 л.с. для работы на колее │ │ │ │

│1067 мм │ │ │ │

│Тепловоз пассажирский мощностью │1991 год │1993 год│1996 год│

│2 х 4500 л.с. с системой энерго- │ │ │ │

│снабжения пассажирского поезда │ │ │ │

│Тепловоз грузовой магистральный │разрабо- │1991 год│1994 год│

│секционный мощностью 6000 л.с., с │тана │ │ │

│дизелем Д49, электрической передачей│ │ │ │

│переменно-постоянного тока │ │ │ │

│Электропоезд ЭР30 постоянного тока │разрабо- │в стадии│1994 год│

│с импульсным регулированием, длиной │тана │завер- │ │

│вагона 21,5 м, конструкционной │ │шения │ │

│скоростью 130 км/час, реостатно- │ │ │ │

│рекуперативным торможением, │ │ │ │

│электрическим тормозом безопасности │ │ │ │

│Электропоезд ЭР29 переменного тока │разрабо- │изготов-│1994 год│

│с улучшенными энергетическими │тана │лен │ │

│показателями, длиной вагона 21,5 м, │ │ │ │

│конструкционной скоростью │ │ │ │

│130 км/час, рекуперативным │ │ │ │

│торможением, электрическим тормозом │ │ │ │

│безопасности │ │ │ │

│Электропоезд постоянного тока с │разрабо- │в стадии│1994 год│

│максимальной скоростью 200 км/час │тана │завер- │ │

│для линии Москва - Ленинград с │ │шения │ │

│электрическим тормозом безопасности │ │ │ │

│Кран на железнодорожном ходу │1991 год │1993 год│1995 год│

│грузоподъемностью 10 тс для работы с│ │ │ │

│грейфером │ │ │ │

│Вагон 4-осный специализированный │1991 год │1992 год│1994 год│

│бункерного типа для перевозки муки │ │<*> │ │

│повышенной грузоподъемности с │ │ │ │

│погрузочным объемом 100 куб. м │ │ │ │

│Вагон 4-осный специализированный │1991 год │1992 год│1994 год│

│бункерного типа для перевозки │ │<*> │ │

│полимерных материалов повышенной │ │ │ │

│грузоподъемности с погрузочным │ │ │ │

│объемом 100 куб. м │ │ │ │

│Полувагон 4-осный саморазгружаю- │разрабо- │изготов-│уточ- │

│щийся для сыпучих грузов и угля с │тана │лены │няется │

│осевой нагрузкой 25 тс │ │ │годовыми│

│ │ │ │планами │

│Крытый 4-осный вагон-хоппер для │разрабо- │изготов-│1995 год│

│перевозки минеральных удобрений с │тана │лены │ │

│осевой нагрузкой 25 тс, модель │ │ │ │

│19-920 │ │ │ │

│Вагон-хоппер 4-осный открытый для │разрабо- │изготов-│1993 год│

│перевозки окатышей и агломерата с │тана │лены │<*> │

│осевой нагрузкой 25 тс, модель │ │ │ │

│20-4015 │ │ │ │

│Вагон-самосвал повышенной │1992 год │1994 год│1996 год│

│производительности грузоподъемностью│ │ │ │

│72 - 75 т, модель 31-670 │ │ │ │

│Вагон 8-осный для перевозки рельсов │разрабо- │в стадии│1992 год│

│длиной 25 м, грузоподъемностью │тана │завер- │ │

│135 т, с осевой нагрузкой 23,5 тс │ │шения │ │

│Крытый универсальный вагон с │разрабо- │в стадии│1996 год│

│увеличенной до 165 куб. м емкостью │тана │завер- │ │

│кузова в габарите Тпр, модель │ │шения │ │

│11-271, с осевой нагрузкой 25 тс │ │ │ │

│Крытый универсальный 4-осный вагон │1992 год │1994 год│1996 год│

│с раскрывающейся крышей, с концевыми│ │ │ │

│балками под буферные комплекты, с │ │ │ │

│осевой нагрузкой 25 тс в габарите │ │ │ │

│1-ВМ │ │ │ │

│Крытый вагон для перевозки овощей и │1991 год │1993 год│1996 год│

│фруктов с улучшенной вентиляцией, с │ │ │ │

│осевой нагрузкой 25 тс в габарите │ │ │ │

│Тпр │ │ │ │

│Полувагон универсальный 8-осный │разрабо- │1992 год│1995 год│

│грузоподъемностью 130 т в габарите │тана │ │ │

│Тпр, модель 12-124, с осевой │ │ │ │

│нагрузкой 22 тс │ │ │ │

│Специализированный вагон-сцеп для │1996 год │1998 год│2000 год│

│перевозки рельсов длиной 50 - 100 м,│ │ │ │

│с осевой нагрузкой до 30 тс в │ │ │ │

│габарите Тпр │ │ │ │

│Цистерна 4-осная для бензина с │1991 год │1993 год│1997 год│

│осевой нагрузкой 25 тс в габарите │ │ │ │

│1-ВМ │ │ │ │

│Цистерна 8-осная для светлых нефте- │1992 год │1994 год│1997 год│

│продуктов повышенной грузоподъем- │ │ │ │

│ности с осевой нагрузкой 25 тс в │ │ │ │

│габарите Тц │ │ │ │

│Цистерна-термос 4-осная для пере- │в стадии │1992 год│1996 год│

│возки вязких нефтепродуктов (включая│завер- │ │ │

│нефтебитум) с электроподогревом, с │шения │ │ │

│осевой нагрузкой 25 тс в габарите Тц│ │ │ │

│Цистерна 4-осная для перевозки │1991 год │1993 год│1997 год│

│спирта с осевой нагрузкой 25 тс в │ │ │ │

│габарите 1-ВМ │ │ │ │

│Цистерна 4-осная для перевозки │1992 год │1993 год│1997 год│

│метанола с осевой нагрузкой 25 тс в │ │<*> │ │

│габарите 1-ВМ │ │ │ │

│Цистерна 4-осная унифицированная │1992 год │1993 год│1996 год│

│кислотная с осевой нагрузкой 25 тс в│ │<*> │ │

│габарите 1-ВМ │ │ │ │

│Цистерна 4-осная для перевозки │1992 год │1993 год│1996 год│

│минеральной воды и виноматериалов с │ │<*> │ │

│осевой нагрузкой 25 тс в габарите │ │ │ │

│1-ВМ │ │ │ │

│Цистерна 4-осная для перевозки │1991 год │1993 год│1996 год│

│соков с осевой нагрузкой 25 тс в │ │<*> │ │

│габарите 1-ВМ │ │ │ │

│Цистерна 4-осная бункерная для │1992 год │1993 год│1996 год│

│перевозки порошкообразных грузов с │ │<*> │ │

│осевой нагрузкой 25 тс в габарите │ │ │ │

│02-ВМ │ │ │ │

│Рефрижераторная секция переменной │1992 год │1993 год│1994 год│

│составимости с вагонами полезного │ │ │ │

│объема кузова не менее 120 куб. м, │ │ │ │

│грузоподъемностью не менее 50 т, с │ │ │ │

│микропроцессорной системой │ │ │ │

│управления, энергохолодильным │ │ │ │

│оборудованием повышенной надежности,│ │ │ │

│улучшенным комфортом для персонала и│ │ │ │

│поглощающими аппаратами повышенной │ │ │ │

│энергоемкости │ │ │ │

│Рефрижераторный контейнер массой │разрабо- │в стадии│устанав-│

│брутто 24 т, с теплоизоляцией │тана │завер- │ливается│

│"Сэндвич", коэффициентом теплопере- │ │шения │по ре- │

│дачи ограждений не более │ │ │зульта- │

│0,25 Вт/кв. м, автономным дизель- │ │ │там ис- │

│генератором с автоматическим │ │ │пытаний │

│запуском │ │ │опытных │

│ │ │ │образцов│

│Платформа 4-осная для крупнотоннаж- │разрабо- │изготов-│1992 год│

│ных контейнеров и колесной техники │тана │лены │<*> │

│с осевой нагрузкой 25 тс, │ │ │ │

│модель 13-9005 │ │ │ │

│Платформа универсальная 4-осная │разрабо- │изготов-│1994 год│

│длиной 19,62 м, с осевой нагрузкой │тана │лены │ │

│25 тс, модель 13-926 │ │ │ │

│Купейный пассажирский вагон с │в стадии │1992 год│1995 год│

│трансформируемым купе, кузовом из │заверше- │ │ │

│нержавеющей стали, блочно-модульной │ния │ │ │

│конструкции для скорости 160 км/час │ │ │ │

│Купейный пассажирский вагон с │1994 год │1995 год│1998 год│

│трансформируемым купе, кузовом из │ │ │ │

│нержавеющей стали, блочно-модульной │ │ │ │

│конструкции, со встроенными │ │ │ │

│системами диагностики для скоростей │ │ │ │

│движения до 200 км/час │ │ │ │

│Вагоны для метрополитенов с асинх- │разрабо- │в стадии│1992 год│

│ронным тяговым приводом, средствами │тана │заверше-│ │

│микропроцессорной техники, сервисным│ │ния │ │

│диагностическим оборудованием и │ │ │ │

│рекуперативно-реостатным тормозом │ │ │ │

│безопасности │ │ │ │

│Эскалаторы с встроенными средствами │1991 год │1992 год│1993 год│

│диагностики и контроля, с регулиро- │ │ │ │

│ванием скорости хода лестничного │ │ │ │

│полотна, с повышенной надежностью │ │ │ │

│Машина выправочно-подбивочно- │1994 год │1996 год│1997 год│

│рихтовочная для стрелочных переводов│ │ │ │

│ВПРС-03 │ │ │ │

│Машина выправочно-подбивочно- │1994 год │1996 год│1997 год│

│рихтовочная ВПР-03 │ │ │ │

│Машина рихтовочная автоматизирован- │1991 год │1993 год│1995 год│

│ная Р-02 │ │ │ │

│Машина рельсосварочная ПРСМ-5 │1993 год │1995 год│1998 год│

│Шнекороторный снегоочиститель колеи │1994 год │1996 год│1997 год│

│1067 мм │ │ │ │

│Щебнеочистительный комплекс ЩОМ-5 │1995 год │1997 год│2000 год│

│повышенной производительности │ │ │ │

│Щебнеочистительная машина ЩОМ-С для │1994 год │1996 год│2000 год│

│стрелочных переводов │ │ │ │

│Путевой моторный гайковерт ПМГ-02 │в стадии │1992 год│1994 год│

│ │заверше- │ │ │

│ │ния │ │ │

│Поезд снегоуборочный ПСУ-1 │1991 год │1993 год│1995 год│

│Звеньевая путеукладочная машина ЗПМ │1997 год │1999 год│2000 год│

│Рельсошлифовальный поезд для │разрабо- │1990 год│1993 год│

│железных дорог │тана │ │ │

│Рельсошлифовальный поезд для │1992 год │1995 год│1997 год│

│метрополитенов │ │ │ │

│Динамический стабилизатор пути ДСП │1992 год │1995 год│1997 год│

│Снегоочиститель плужный с │1991 год │1993 год│1994 год│

│вентиляторной установкой СПУ-НВ │ │ │ │

│Кран козловой грузоподъемностью │в стадии │1992 год│1993 год│

│12,5 т, пролетом 25 и 32 м для пере-│заверше- │ │ │

│грузки тяжеловесных и насыпных │ния │ │ │

│грузов на повышенных путях и │ │ │ │

│эстакадах с использованием сменного │ │ │ │

│навесного оборудования │ │ │ │

│ │ │ │ │

│ Минэлектротехприбор СССР │ │ │ │

│ │ │ │ │

│Электровоз грузовой 8-осный │1995 год │1998 год│2000 год│

│постоянного тока, мощностью │ │ │ │

│8 - 10 тыс. кВт, с бесколлекторными │ │ │ │

│тяговыми двигателями, конструкцион- │ │ │ │

│ной скоростью 120 км/час, с опорно- │ │ │ │

│рамным приводом │ │ │ │

│Электровоз грузовой 8-осный │1997 год │1998 год│2000 год│

│переменного тока, мощностью │ │ │ │

│8 - 10 тыс. кВт, с бесколлекторными │ │ │ │

│тяговыми двигателями, конструкцион- │ │ │ │

│ной скоростью 120 км/час, с опорно- │ │ │ │

│рамным приводом │ │ │ │

│Электровоз грузовой 8-осный одноку- │1998 год │1999 год│2000 год│

│зовной двойного питания, мощностью │ │ │ │

│7 - 8 тыс. кВт, с бесколлекторными │ │ │ │

│тяговыми двигателями, конструкцион- │ │ │ │

│ной скоростью 120 км/час, с опорно- │ │ │ │

│рамным приводом │ │ │ │

│Электровоз пассажирский 8-осный │1992 год │1994 год│1996 год│

│однокузовной переменного тока, │ │ │ │

│мощностью 7 - 8 тыс. кВт, с │ │ │ │

│коллекторным тяговым двигателем, │ │ │ │

│конструкционной скоростью │ │ │ │

│160 - 180 км/час и электрическим │ │ │ │

│тормозом безопасности │ │ │ │

│Электровоз грузовой 12-осный │1992 год │1994 год│1996 год│

│постоянного тока усовершенствован- │ │ │ │

│ный, мощностью 9 - 10 тыс. кВт, с │ │ │ │

│оптимальным регулированием напряже- │ │ │ │

│ния, с повышенными тягово- │ │ │ │

│энергетическими свойствами и │ │ │ │

│опорно-рамным приводом │ │ │ │

│Электровоз грузовой магистральный с │разрабо- │1992 год│1994 год│

│бесколлекторными тяговыми │тана │ │ │

│двигателями, мощностью │ │ │ │

│11 - 12 тыс. кВт, конструкционной │ │ │ │

│скоростью 110 км/час │ │ │ │

│Электровоз грузовой переменного │1994 год │1995 год│1996 год│

│тока усовершенствованного типа ВЛ85,│ │ │ │

│с независимым возбуждением тяговых │ │ │ │

│двигателей, микропроцессорной │ │ │ │

│системой управления, улучшенными │ │ │ │

│энергетическими показателями и │ │ │ │

│опорно-рамным приводом │ │ │ │

│Электровоз маневрово-вывозной │1992 год │1994 год│1996 год│

│постоянного тока, мощностью │ │ │ │

│4000/1000 кВт, конструкционной │ │ │ │

│скоростью 100 км/час │ │ │ │

│Электровоз маневрово-вывозной │1998 год │1999 год│2000 год│

│переменного тока, мощностью │ │ │ │

│4000/1000 кВт, конструкционной │ │ │ │

│скоростью 100 км/час, с автономным │ │ │ │

│источником питания │ │ │ │

│Железнодорожный кабель для цифровых │разрабо- │в стадии│1994 год│

│систем передачи данных │тана │заверше-│ │

│ │ │ния │ │

│Железнодорожный кабель автоматики и │в стадии │1991 год│1994 год│

│связи │заверше- │ │ │

│ │ния │ │ │

│Регулируемые установки компенсации │в стадии │1991 год│1994 год│

│реактивной мощности на напряжение │заверше- │ │ │

│27,5 кВ │ния │ │ │

│Кабели с покровом, не распростра- │разрабо- │в стадии│1991 год│

│няющим горение (для стационарных │тана │заверше-│ │

│установок) │ │ния │ │

│Выключатель однофазный вакуумный │разрабо- │изготов-│1991 год│

│для фидеров контактной сети 27,5 кВ │тана │лены │ │

│Выключатель бездуговой постоянного │разрабо- │изготов-│1991 год│

│тока на напряжение 3,3 кВ │тана │лены │ │

│Комплекс оборудования для тяговых │в стадии │1993 год│1995 год│

│подстанций постоянного тока с │заверше- │ │ │

│управляемыми выпрямителями │ния │ │ │

│Трансформаторы тяговые с уменьшен- │1995 год │1996 год│1998 год│

│ными потерями, негорючим │ │ │ │

│заполнением, повышенным ресурсом РПН│ │ │ │

│Электротехническое оборудование │1993 год │1994 год│1996 год│

│тяговых подстанций метрополитенов │ │ │ │

│для рекуперации электроэнергии и │ │ │ │

│электрооборудование для тяговых │ │ │ │

│подстанций постоянного тока с │ │ │ │

│управляемыми выпрямителями │ │ │ │

│Аппаратура скоростного вагона- │в стадии │1992 год│1994 год│

│дефектоскопа на базе ультразвуковых │заверше- │ │ │

│и магнитных методов контроля │ния │ │ │

│ │ │ │ │

│ МГО "Энергомаш" │ │ │ │

│ │ │ │ │

│Машина балластно-уплотнительная │1994 год │1996 год│1999 год│

│БУМ-02 │ │ │ │

│Машина для добивки костылей МДК │разрабо- │1992 год│1994 год│

│ │тана │ │ │

│Машина для передвижки шпал по эпюре │разрабо- │1993 год│1995 год│

│МПШЭ │тана │ │ │

│Быстроходный перевозчик балласта │1991 год │1993 год│1995 год│

│БПБ │ │ │ │

│ │ │ │ │

│ Минсвязи СССР │ │ │ │

│ │ │ │ │

│Комплекс аппаратуры многократного │1993 год │1993 год│1995 год│

│выделения и транзита вторичных и │ │ │ │

│первичных цифровых потоков, основных│ │ │ │

│цифровых каналов и каналов Т4 для │ │ │ │

│организации технологической связи по│ │ │ │

│симметричному и волоконно- │ │ │ │

│оптическому кабелям │ │ │ │

│Дополнительные устройства типового │1993 год │1993 год│1995 год│

│коммутационного оборудования │ │ │ │

│квазиэлектронной и цифровой АТС для │ │ │ │

│организации технологической │ │ │ │

│железнодорожной связи │ │ │ │

│Средства радиотелефонной междуго- │1993 год │1995 год│1997 год│

│родной коммерческой связи пассажиров│ │ │ │

│в пути следования │ │ │ │

│ │ │ │ │

│ Минэнерго СССР │ │ │ │

│ │ │ │ │

│Изоляторы полимерные кремнийоргани- │разрабо- │изготов-│1991 год│

│ческие для контактной сети │тана │лены │ │

│ │ │ │ │

│ Минметаллургии СССР │ │ │ │

│ │ │ │ │

│Профили медные фасонные для │разрабо- │в стадии│1991 год│

│прессуемых зажимов контактной сети │тана │заверше-│ │

│ │ │ния │ │

│Профили из низколегированной │разрабо- │в стадии│1991 год│

│конструкционной стали для ригелей │тана │заверше-│ │

│контактной сети │ │ния │ │

│Трубы бесшовные горячекатаные для │в стадии │1991 год│1992 год│

│изготовления гильз цилиндров │заверше- │ │ │

│(сталь 38 х 2 МЮА 299 х 25) │ния │ │ │

│Биметаллическая сталеалюминиевая │1991 год │1992 год│1994 год│

│полоса АО-20-1 по ТУ 48-21-6-79 │ │ │ │

│ │ │ │ │

│ Минтрансстрой СССР │ │ │ │

│ │ │ │ │

│Передвижной диагностический комплекс│1996 год │1999 год│2000 год│

│с применением средств вычислительной│ │ │ │

│техники и приборов неразрушающего │ │ │ │

│контроля для проверки состояния │ │ │ │

│тоннельных сооружений │ │ │ │

│ │ │ │ │

│ Минстанкопром СССР │ │ │ │

│ │ │ │ │

│Линия комплексной механизации работ │1992 год │1993 год│1994 год│

│на шпалопропиточных заводах │ │ │ │

│Станки для профилирования сварных │разрабо- │1991 год│1992 год│

│стыков и срезки грата │тана │ │ │

│ │ │ │ │

│ Минавтосельхозмаш СССР │ │ │ │

│ │ │ │ │

│Нейтрализаторы выхлопных газов для │разрабо- │в стадии│1991 год│

│автопогрузчиков грузоподъемностью │тана │заверше-│ │

│1,25 т и 1,6 т с дизельным │ │ния │ │

│двигателем │ │ │ │

│ │ │ │ │

│ Росжилкоммунсоюз │ │ │ │

│ │ │ │ │

│Технические средства для уборки │1992 год │1994 год│1996 год│

│салона, а также продувки и очистки │ │ │ │

│подвагонного оборудования, экипажной│ │ │ │

│части и наружной мойки кузова │ │ │ │

│вагонов метро │ │ │ │

│ │ │ │ │

│ Миноборонпром СССР │ │ │ │

│ │ │ │ │

│Дизель-генератор типа Д80 │1992 год │1993 год│1996 год│

│повышенной экономичности мощностью │ │ │ │

│6000 л.с. │ │ │ │

│Полувагон универсальный 4-осный с │разрабо- │изготов-│1993 год│

│осевой нагрузкой до 25 тс, модель │тана │лены │ │

│12-132 │ │ │ │

└────────────────────────────────────┴─────────┴────────┴────────┘

--------------------------------

<*> Допускается изготовление на серийных тележках модели 18-100.

Примечание. Настоящий Перечень может уточняться при формировании планов.

Приложение N 2

к Программе технического

перевооружения и модернизации

железных дорог СССР

в 1991 - 2000 годах

ОБЪЕМ

ПОСТАВОК ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА,

МАШИН И МЕХАНИЗМОВ, ОБОРУДОВАНИЯ И МАТЕРИАЛОВ

В 1991 - 2000 ГОДАХ

┌────────────────────────────┬───────────┬───────────┬───────────┐

│ │ Единица │1991 - 1995│1996 - 2000│

│ │ измерения │ годы │ годы │

├────────────────────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤

│Электровозы магистральные │штук │3100 │3650 │

│Тепловозы магистральные │секций │6600 │6600 │

│Тепловозы маневровые и │штук │2500 │2500 │

│промышленные широкой колеи │ │ │ │

│мощностью 220 л.с. и выше │ │ │ │

│Вагоны грузовые │тыс. штук │400 │440 │

│магистральные - всего │ │ │ │

│ в том числе полувагоны │" │190 │205 │

│ из них производства │" │106 │110 │

│Миноборонпрома СССР │ │ │ │

│Вагоны пассажирские │" │21 │28 │

│Путевые машины - всего │штук │5304 │11086 │

│в том числе: │ │ │ │

│ машины для строительства и│" │1291 │2130 │

│ планового ремонта путей │ │ │ │

│ машины для текущего │" │2740 │5820 │

│ содержания путей │ │ │ │

│ машины для балластировоч- │" │193 │1635 │

│ ных работ │ │ │ │

│ машины для очистки путей │" │1078 │1501 │

│ от снега │ │ │ │

│Шпалы железобетонные │млн. штук │57,8 │70 │

│Шпалы деревянные │" │110 │117,6 │

│Брусья деревянные для │тыс. │97 │115 │

│стрелочных переводов │комплектов │ │ │

│Брусья мостовые │тыс. куб. м│165 │165 │

│Рельсы │млн. тонн │13 │15 │

│Скрепления рельсовые │" │4 │4,6 │

│Металлические пролетные │тыс. тонн │200 │200 │

│строения мостов │ │ │ │

│Железобетонные пролетные │тыс. куб. м│60 │70 │

│строения мостов │ │ │ │

│Железобетонные плиты │" │50 │50 │

│безбалластного мостового │ │ │ │

│полотна │ │ │ │

│Аппаратура цифровых и анало-│тыс. │375 │400 │

│говых систем передачи данных│оконечных │ │ │

│ │каналов │ │ │

│Стационарные и передвижные │тыс. штук │45 │60 │

│радиостанции системы │ │ │ │

│"Транспорт" отечественного │ │ │ │

│производства │ │ │ │

└────────────────────────────┴───────────┴───────────┴───────────┘

Примечание. Объемы поставок подвижного состава, машин и механизмов, оборудования и материалов могут уточняться при формировании планов.

Приложение N 3

к Программе технического

перевооружения и модернизации

железных дорог СССР

в 1991 - 2000 годах

ОБЪЕМ

ПОСТАВОК ПО ИМПОРТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В 1991 - 2000 ГОДАХ

┌──────────────────────────────┬─────────┬───────────┬───────────┐

│ │ Единица │1991 - 1995│1996 - 2000│

│ │измерения│ годы │ годы │

├──────────────────────────────┼─────────┼───────────┼───────────┤

│Электровозы магистральные │штук │265 │500 │

│Тепловозы маневровые │" │1240 │1500 │

│Вагоны магистральные грузовые │тыс. штук│50 │50 │

│Вагоны пассажирские │" │8 │8,4 │

│локомотивной тяги │ │ │ │

└──────────────────────────────┴─────────┴───────────┴───────────┘

Примечание. Объемы поставок могут уточняться при формировании планов.

Приложение N 4

к Программе технического

перевооружения и модернизации

железных дорог СССР

в 1991 - 2000 годах

ПЕРЕЧЕНЬ

ЗАВОДОВ, ПОДЛЕЖАЩИХ СТРОИТЕЛЬСТВУ, РАСШИРЕНИЮ

И РЕКОНСТРУКЦИИ В 1991 - 2000 ГОДАХ

┌──────────────────────────────────────┬──────────┬──────────────┐

│ │Срок ввода│Министерства, │

│ │в действие│ведомства и │

│ │ мощности │Советы Минист-│

│ │(площади) │ров союзных │

│ │ │республик, │

│ │ │обеспечивающие│

│ │ │выполнение │

│ │ │работ │

├──────────────────────────────────────┴──────────┴──────────────┤

│ Минтяжмаш СССР │

├──────────────────────────────────────┬──────────┬──────────────┤

│Рижский вагоностроительный завод │ │ │

│(расширение) │ │ │

│ доведение мощностей по выпуску │1998 год │Совет │

│ моторных вагонов электропоездов до │ │Министров │

│ 950 штук в год │ │Латвийской ССР│

│ в том числе 1 очередь - 534 штуки │1992 год │" │

│ в год │ │ │

│ увеличение мощности по выпуску │1993 год │" │

│ стального литья с 2,3 до 9,9 тыс. т │ │ │

│ в год │ │ │

│Демиховский машиностроительный завод │1998 год │Мособлстрой- │

│(расширение с доведением выпуска │ │комитет │

│прицепных и головных вагонов │ │ │

│электропоездов до 950 штук в год) │ │ │

│ в том числе: │ │ │

│ I пусковой комплекс - 200 штук в год│1990 год │" │

│ II пусковой комплекс - 334 штуки │1992 год │" │

│ в год │ │ │

│Тверской вагоностроительный завод │ │ │

│(расширение) │ │ │

│ тележечный корпус по выпуску: │ │ │

│ 5000 штук тележек для пассажирских│1994 год │концерн │

│ вагонов │ │"Россевзап- │

│ │ │строй" │

│ 1500 штук тележек вагонов │1993 год │" │

│ метрополитенов │ │ │

│ 30 тыс. колесных пар пассажирских │1993 год │" │

│ и грузовых вагонов │ │ │

│ увеличение мощности по выпуску │1995 год │" │

│ пассажирских вагонов до 680 штук │ │ │

│Торжокский вагоностроительный завод │1995 год │концерн │

│(расширение и реконструкция для │ │"Россевзап- │

│выпуска продукции ранее производимой в│ │строй" │

│корпусе малых серий Тверского │ │ │

│вагоностроительного завода) │ │ │

│Ленинградский вагоностроительный завод│ │Ленстрой- │

│имени И.Е. Егорова (расширение) │ │комитет │

│ I очередь - 412 вагонов метрополите-│ │ │

│ нов │ │ │

│ в том числе: │ │ │

│ I пусковой комплекс - 150 вагонов │1990 год │Ленстрой- │

│ │ │комитет │

│ II пусковой комплекс - 212 вагонов│1992 год │" │

│ II очередь - 600 вагонов │1998 год │" │

│Мытищинский машиностроительный завод │1994 год │Мособлстрой- │

│(расширение и реконструкция с │ │комитет │

│доведением мощностей по выпуску │ │ │

│вагонов метрополитенов до 350 штук │ │ │

│в год) │ │ │

│ в том числе I очередь - 230 вагонов │1991 год │" │

│Луганский тепловозостроительный завод │ │Совет │

│(расширение и реконструкция) │ │Министров │

│ │ │Украинской ССР│

│ строительство рамно-тележечного цеха│1993 год │" │

│ по выпуску тележек для новых видов │ │ │

│ тепловозов в количестве 5500 штук │ │ │

│ строительство цеха штампов, моделей │1995 год │" │

│ и пресс-форм и инструментального │ │ │

│ цеха площадью 22 тыс. кв. м │ │ │

│ строительство железнодорожного │1994 год │Минтрансстрой │

│ полигона протяженностью 24 км для │ │СССР │

│ выездных испытаний опытных и серий- │ │ │

│ ных тепловозов │ │ │

│ строительство механосборочного │1998 год │Совет │

│ корпуса площадью 70 тыс. кв. м │ │Министров │

│ │ │Украинской ССР│

│Абаканское производственное │ │ │

│объединение вагоностроения │ │ │

│ I очередь - цех крупного и среднего │1991 год │ассоциация │

│ литья мощностью 62 тыс. т стального │ │"Росуралсиб- │

│ литья в год │ │строй" │

│ в том числе │ │ │

│ I пусковой комплекс - 20 тыс. т │1990 год │" │

│ II очередь - литейный цех авто- │1993 год │" │

│ сцепки мощностью 57,8 тыс. т │ │ │

│ стального литья в год │ │ │

│ III очередь - создание мощностей по │1998 год │" │

│ выпуску 4 тыс. восьмиосных полуваго-│ │ │

│ нов │ │ │

│ IV очередь - создание мощностей по │2000 год │" │

│ выпуску 5 тыс. восьмиосных полуваго-│ │ │

│ нов и 6 тыс. специализированных │ │ │

│ платформ для перевозки большегрузных│ │ │

│ контейнеров │ │ │

│Кировоградский завод путевых машин │ │ │

│ I очередь - создание мощностей по │1995 год │Минстрой │

│ выпуску 14 наименований путевых │ │Украинской ССР│

│ машин │ │ │

│Тихорецкий машиностроительный завод │1992 год │концерн │

│тяжелых путевых машин (расширение с │ │"Росюгстрой" │

│увеличением объема выпуска путевых │ │ │

│машин с 40 до 99 млн. рублей в год) │ │ │

│Энгельсский завод транспортного │ │ │

│машиностроения (расширение) │ │ │

│ увеличение выпуска: │ │ │

│ снегоуборочных поездов с 63 до │1992 год │" │

│ 150 штук │ │ │

│ плужных снегоочистителей с 71 до │1992 год │" │

│ 150 штук │ │ │

│Брянский машиностроительный завод │ │ │

│(расширение) │ │ │

│ увеличение мощностей: │ │ │

│ по выпуску стального литья - до │1995 год │концерн │

│ 32 тыс. т в год │ │"Россевзап- │

│ │ │строй" │

│ по выпуску изотермических вагонов - │1996 год │" │

│ до 2 тыс. штук в год │ │ │

│ по выпуску поковок - до 40 тыс. т, │1998 год │" │

│ штамповок - до 20 тыс. т │ │ │

│Первомайский завод машин и приборов │1993 год │" │

│для железнодорожного транспорта │ │ │

│(расширение с созданием мощностей по │ │ │

│выпуску компрессоров для тормозных │ │ │

│систем железнодорожного подвижного │ │ │

│состава в количестве 6 тыс. штук в │ │ │

│год) │ │ │

│Мариупольский завод тяжелого │1995 год │Совет │

│машиностроения (расширение с созданием│ │Министров │

│мощностей по производству 4 тыс. │ │Украинской ССР│

│специальных цистерн в год) │ │ │

│Стахановский вагоностроительный завод │1994 год │" │

│(расширение с доведением мощностей по │ │ │

│выпуску платформ для крупнотоннажных │ │ │

│контейнеров и колесной техники до │ │ │

│5 тыс. штук в год) │ │ │

│Белевский завод машин и приборов для │1993 год │концерн │

│железнодорожного транспорта │ │"Россевзап- │

│(расширение с созданием мощностей по │ │строй" │

│выпуску 20 тыс. т чугунного литья в │ │ │

│год) │ │ │

│Бежицкий сталелитейный завод │1994 год │" │

│(реконструкции с увеличением мощности │ │ │

│по выпуску стального литья со 199,7 до│ │ │

│205,4 тыс. т в год) │ │ │

│Алтайский вагоностроительный завод │1994 год │ассоциация │

│(расширение) │ │"Росуралсиб- │

│ │ │строй" │

│ увеличение выпуска: │ │ │

│ колесных пар - с 21 до 73 тыс. штук │1994 год │" │

│ тележек - с 9,06 до 20,8 тыс. штук │1994 год │ассоциация │

│ │ │"Росуралсиб- │

│ │ │строй" │

│ вагонов грузовых магистральных │ │ │

│ цельнометаллических - с 1,6 до │ │ │

│ 10,4 тыс. штук │ │ │

│ I пусковой комплекс - 1,6 тыс. │1990 год │" │

│ штук │ │ │

│ II пусковой комплекс - 7,2 тыс. │1994 год │" │

│ штук │ │ │

│Калужский машиностроительный завод │1992 год │концерн │

│(расширение с увеличением выпуска │ │"Россевзап- │

│путевых машин со 104 до 280 штук в │ │строй" │

│год) │ │ │

│Кировский машиностроительный завод │1993 год │" │

│имени 1 Мая (расширение с увеличением │ │ │

│выпуска путевых машин с 96 до 208 штук│ │ │

│в год) │ │ │

│Кременчугский сталелитейный завод │1995 год │Минстрой │

│(реконструкция с увеличением выпуска │ │Украинской ССР│

│крупного стального литья с 96,3 тыс. т│ │ │

│до 150 тыс. т в год) │ │ │

│Истьинский машиностроительный завод │1996 год │концерн │

│(расширение с созданием мощностей по │ │"Россевзап- │

│выпуску опытных образцов путевых │ │строй" │

│машин) │ │ │

│Испытательный полигон подвижного │ │ │

│состава в пос. Васильевский Мох │ │ │

│(строительство) │ │ │

│ I очередь - испытание вагонов │1993 год │Минтрансстрой │

│ метрополитенов │ │СССР │

│ II очередь - испытание пассажирских │1995 год │концерн │

│ вагонов │ │"Россевзап- │

│ │ │строй" │

│Коломенский тепловозостроительный │2000 год │Мособлстрой- │

│завод имени В.В. Куйбышева (расширение│ │комитет │

│с доведением мощностей по выпуску │ │ │

│дизелей типа ЧН-26/26 до 1300 штук в │ │ │

│год) │ │ │

│ в том числе 1 очередь - до 1000 штук│1995 год │" │

│ в год │ │ │

│Пензенский дизельный завод (расширение│ │концерн │

│и реконструкция) │ │"Росюгстрой" │

│ доведение мощностей по выпуску: │ │ │

│ дизелей типа ЧН 26/26 - до 700 штук │2000 год │" │

│ в год │ │ │

│ в том числе 1 пусковой комплекс - │1995 год │" │

│ до 400 дизелей в год │ │ │

│ турбокомпрессоров - до 20 тыс. штук │1995 год │" │

│ в год │ │ │

│Саратовский дизельный завод │ │ │

│(расширение) │ │ │

│ с увеличением выпуска: │ │ │

│ регуляторов - с 5 до 12 тыс. штук (в│1995 год │" │

│ том числе 1,5 тыс. электронных │ │ │

│ регуляторов) │ │ │

│ ДАУР - до 800 комплектов │1995 год │" │

│Клинцовский завод поршневых колец │1995 год │концерн │

│(расширение с доведением выпуска │ │"Россевзап- │

│поршневых колец до 20 млн. штук в год)│ │строй" │

├──────────────────────────────────────┴──────────┴──────────────┤

│ Минэлектротехприбор СССР │

├──────────────────────────────────────┬──────────┬──────────────┤

│Новочеркасский электровозостроительный│ │ │

│завод (расширение) │ │ │

│ I очередь - 63 электровоза в год │1993 год │концерн │

│ │ │"Росюгстрой" │

│ II очередь - 147 электровозов в год │2000 год │" │

│Харьковский завод "Электротяжмаш" │1991 год │Совет │

│(строительство корпуса площадью │ │Министров │

│14,5 тыс. кв. м для полупроводниковой │ │Украинской ССР│

│аппаратуры) │ │ │

│Таллиннский электротехнический завод │1993 год │Правительство │

│(расширение с созданием мощностей по │ │Эстонской ССР │

│производству электрооборудования для │ │ │

│электропоездов и пассажирских вагонов)│ │ │

│Рижский электромашиностроительный │1994 год │Совет │

│завод (расширение со специализацией на│ │Министров │

│выпуск электрооборудования пригородных│ │Латвийской ССР│

│электропоездов в количестве │ │ │

│1100 вагонокомплектов) │ │ │

│Курский электроаппаратный завод │1995 год │концерн │

│(расширение с созданием мощностей по │ │"Росюгстрой" │

│производству преобразователей для │ │ │

│электропоездов и аппаратов защиты и │ │ │

│быстродействующих предохранителей для │ │ │

│комплектации тепловозного │ │ │

│электрооборудования) │ │ │

│Бердянский кабельный завод │1993 год │Совет │

│"Азовкабель" (расширение с созданием │ │Министров │

│мощностей по выпуску 15 тыс. км кабеля│ │Украинской ССР│

│связи в год для железных дорог) │ │ │

├──────────────────────────────────────┴──────────┴──────────────┤

│ МПС СССР │

├──────────────────────────────────────┬──────────┬──────────────┤

│Нижнеудинский вагоноремонтный завод │ │ │

│(создание мощностей по выпуску │ │ │

│1200 пассажирских вагонов в год) │ │ │

│ I очередь - 250 штук │1993 год │Минтрансстрой │

│ │ │СССР │

│ │ │концерн "Рос- │

│ │ │восток-строй" │

│ II очередь - 950 штук │1998 год │" │

├──────────────────────────────────────┴──────────┴──────────────┤

│ Миноборонпром СССР │

├──────────────────────────────────────┬──────────┬──────────────┤

│Производственное объединение "Завод │1997 год │Совет │

│имени Малышева" (реконструкция с │ │Министров │

│расширением цехов блока цилиндров, │ │Украинской ССР│

│чугунолитейного, сварочного, топливной│ │ │

│аппаратуры и строительство │ │ │

│испытательно-сдаточного цеха) │ │ │

│Производственное объединение "Урал- │1996 год │Главспецстрой │

│вагонзавод имени Ф.Э. Дзержинского" │ │при Совете │

│(реконструкция и расширение главного │ │Министров СССР│

│вагоносборочного цеха, цехов сборки │ │ассоциация │

│тележек, колесных пар, холодно- │ │"Росуралсиб- │

│штамповочного и строительство цеха │ │строй" │

│крупного стального литья) │ │ │

├──────────────────────────────────────┴──────────┴──────────────┤

│ Минметаллургии СССР │

├──────────────────────────────────────┬──────────┬──────────────┤

│Михайловский завод по обработке │1995 год │ассоциация │

│цветных металлов (строительство цеха │ │"Росуралсиб- │

│биметаллических полос) │ │строй" │

│Кузнецкий металлургический комбинат │1995 год │" │

│(реконструкция рельсобалочного цеха с │ │ │

│увеличением мощности по выпуску │ │ │

│рельсов на 200 тыс. т в год) │ │ │

│Нижнетагильский металлургический │1995 год │" │

│комбинат (реконструкция рельсобалоч- │ │ │

│ного цеха с приростом мощности на │ │ │

│100 тыс. т в год, в том числе термо- │ │ │

│упрочненных рельсов - на 150 тыс. т) │ │ │

│Мариупольский металлургический │ │ │

│комбинат "Азовсталь" │ │ │

│ реконструкция рельсобалочного цеха с│1998 год │Минстрой │

│ приростом мощности на 200 тыс. т │ │Украинской ССР│

│ расширение производства подкладок │1994 год │" │

│ типа КБ-65 с увеличением мощности │ │ │

│ на 54 тыс. т │ │ │

│Салдинский металлургический завод │ │ │

│(расширение) │ │ │

│ создание мощностей по производству: │ │ │

│ подкладок типа КБ в количестве │1995 год │ассоциация │

│ 95 тыс. т │ │"Росуралсиб- │

│ │ │строй" │

│ клемм пружинных в количестве │1995 год │" │

│ 17 тыс. т │ │ │

│ увеличение мощности стана "800" на │1995 год │" │

│ 200 тыс. т │ │ │

│Дружковский метизный завод (расширение│1995 год │Минстрой │

│производства железнодорожного крепежа │ │Украинской ССР│

│с увеличением мощности на 45 тыс. т) │ │ │

│Магнитогорский калибровочный завод │1993 год │ассоциация │

│(реконструкция кузнечно-прессового │ │"Росуралсиб- │

│цеха с увеличением производства │ │строй" │

│костылей, противоугонов, путевых │ │ │

│болтов и гаек на 18 тыс. т) │ │ │

│Строительство участка по производству │1993 год │ │

│пружинных прутковых клемм мощностью │ │ │

│10 тыс. т (место строительства │ │ │

│определяется Минметаллургии СССР) │ │ │

├──────────────────────────────────────┴──────────┴──────────────┤

│ Государственная ассоциация "Союзстройматериалов" │

├──────────────────────────────────────┬──────────┬──────────────┤

│Сухоложский завод спецжелезобетона │1994 год │ассоциация │

│(производство железобетонных шпал в │ │"Росуралсиб- │

│количестве 1,18 млн. штук в год) │ │строй" │

│Георгиу-Дежский завод спецжелезобетона│1992 год │Минтрансстрой │

│(производство железобетонных шпал в │ │СССР │

│количестве 0,7 млн. штук в год) │ │ │

│Завод спецжелезобетона (строительство,│1995 год │" │

│место расположения определяются │ │ │

│ассоциацией "Союзстройматериалов" и │ │ │

│МПС СССР) │ │ │

│Три новых завода по производству │1997 - │" │

│железобетонных шпал мощностью 1,4 млн.│1999 годы │ │

│штук каждый (строительство) │ │ │

├──────────────────────────────────────┴──────────┴──────────────┤

│ Совет Министров Белорусской ССР │

├──────────────────────────────────────┬──────────┬──────────────┤

│Микашевичский завод спецжелезобетона │1997 год │Совет │

│(расширение с созданием мощностей по │ │Министров │

│производству железобетонных шпал в │ │Белорусской │

│количестве 0,94 млн. штук) │ │ССР │

└──────────────────────────────────────┴──────────┴──────────────┘

Примечание. Сроки ввода в действие мощностей могут уточняться при формировании планов.